c53f0d4aa642a9329eb7e38515127d1b.jpg
eb50a04b26126a4f96b051ad4ddf87e1.jpg
f8072319b23c1ff419f1b079c2b367e3.jpg
История Крыма


Мошенники для путешественников в Крыму

(0 голосов)
Автор 
on 07/11/2016

Путешественники также нередко страдали от железнодорожных воров и мошенников, о чем мы расскажем несколько ниже.

 

Крупные станции на крымском участке Лозово-Севастопольской дороги были лишь промежуточными пунктами, и приезжающим следовало потратить еще немало времени, сил и денег, чтобы добраться к конечным местам назначения на прибрежных курортах. На местных маршрутах с переменным успехом конкурировал наземный (сначала на конной, а с 10-х годов на автомобильной тяге) и водный транспорт. Д-р Иванов в 1897 году свидетельствует, что главным, сообщением с Южным берегом является наземное, но к началу Первой мировой войны большая часть публики перевозилась к южно- бережным курортам по морю.

Южный берег Крыма

На Южный берег Крыма отправлялись преимущественно на пароходах из Севастополя или из Одессы, а также с кавказского побережья. Между Одессой, Крымом и Кавказом в период навигации курсировали пароходы двух акционерных компаний: Русского и Российского обществ пароходства и торговли. «Разница между ними в том, — писал один из курортных зу- боскалов-журналистов, — что для Российского главное — груз, а прибавочное — пассажиры. Для Русского — главное пассажиры. Груз принимается Русским только потому, что вес пассажиров при хорошей погоде уменьшается наполовину, при качке — на три четверти.».

Пароходы русского общества считались более комфортными, здесь были каюты первого класса, суда Российского общества располагали лишь местами второго и третьего классов. Свои услуги предлагало также Российское транспортное и страховое общество. Кроме этого, между пунктами на крымском побережье курсировали также небольшие пароходы и катера частных компаний.

Сообщение было налажено, таким образом, весьма неплохо. В начале XX века ежедневно в крымские порты заходило по нескольку пассажирских судов, перевозивших основной поток приезжающих. Такой популярности морского транспорта способствовало изменение тарифов на перевозки. Д-р Иванов накануне XX века сетовал на то, что Русское общество «за переезд берет непомерную плату», но со временем положение менялось. Стоимость билета от Севастополя до Ялты колебалась в зависимости от класса каюты на пароходах Русского общества от . до ., от Одессы от 10 до 12 рублей с питанием и вдвое дешевле без него36, а на пароходах других компаний была еще ниже.

Условия путешествий вызывали разноречивые отзывы: если уровень комфорта на пароходах РОПИТа был вне конкуренции, то постановка дела в маленьких местных компаниях зачастую вызывала нарекания. Так, известная владелица курорта Суук-Су г-жа Соловьева следующим образом характеризовала транспортные услуги пароходства Гавалло, которое осуществляло перевозки пассажиров на пространстве между Одноместная каюта на пароходе РОПИТ АлупкоЙ И Алуштой морского пути, в том виде, как он есть, если что и можно сказать, то только худое. Курсы. совершают три-четыре разномастных пароходика, старых, купленных содержателем сообщения в разное время по случаю за малопригодностью к какой-либо серьезной работе. Пароходы малы, тихоходны, плохо выдерживают даже не особенно значительную волну, ходят крайне неаккуратно, а в довершение всего, по своей дряхлости и далеко не безопасны».

По условиям навигации Черное море является одним из самых сложных в Европе. Хотя русские пароходы были совсем не похожи на корабли древних греков, но и для них Черное море нередко становилось «Понтос Аксейнос», т. е. негостеприимным. В истории пассажирского пароходства на Черноморских пассажирских линиях было несколько крупных катастроф, многие из которых закончились трагически. Особенно «урожайными» были первые годы после Крымской войны — время становления гражданского пароходства.

В ноябре 1861 года грузопассажирский пароход РО- ПИТа «Херсонес», шедший из Одессы на Кавказ, благополучно преодолел расстояние до Феодосии и Керчи, но в Керченском проливе неожиданно натолкнулся на остатки корабля, ранее севшего на мель. Все попытки команды снять пароход с мели не увенчались успехом, более того, поднявшийся сильный ветер выбросил пароход на отмель, в трюмы стала проникать вода. С «Херсонеса» сделали несколько выстрелов из пушки — сигнал о помощи. Благодаря подоспевшим из Керчи буксирам экипаж, пассажиры и багаж были сняты, а полузатонувший корпус парохода вскоре разрушили волны.

Трудно себе представить, но климат Крыма, который в летнее время влек к себе массу людей, зимой нередко таил в себе гибельную опасность, свидетельством чему может служить история гибели парохода «Орест». Пароход следовал из Сухума в Керчь в декабре 1862 года. Из-за сильного тумана у берегов Крыма штурман ошибся в расчетах, и судно сильно отклонилось к западу. Когда туман рассеялся, экипаж увидел низменный берег, и почти сразу же пароход сел на мель. Это произошло у мыса Чауда, между Феодосией и Керчью, в совершенно пустынных местах, куда практически не заходили корабли, и где на берегу не было никакого постоянного жилья. Земля была совсем близко, но степь покрывал глубокий снег, мороз достигал 16 градусов, к тому же дул сильный ветер. Тем не менее команда и пассажиры решили высаживаться на берег. Первая партия — 35 человек — члены команды и пассажиры, решили двигаться вдоль берега к Феодосии. Остальные 60 человек переночевали в старом разрушенном кордоне, а затем с огромным трудом добралась до ближайшего населенного пункта. В снежной пустыне от холода и усталости погибли 27 человек.

Крупная катастрофа произошла в июне 1894 года неподалеку от Тар- ханкутского маяка. Ее жертвой стало одно из крупнейших судов РОПИТа — пароход «Владимир». Идя из Крыма в направлении Одессы, ночью он столкнулся с итальянским пароходом «Колумбия». От удара в борту «Владимира» образовалась пробоина, и пароход стал медленно погружаться в воду.

Из-за плохой подготовки спасательных средств и возникшей паники команде не удалось за 1,5 часа, пока пароход находился на плаву, перевести на подошедшие суда всех пасажиров, несколько человек из них, а также членов экипажа утонули. В частности на «Владимире» погиб инженер Гронский, который вез в Одессу чертежи и готовый проект Южнобережной железной дороги, которая мыслилась энтузиастами ее строительства как альтернатива опасному передвижению по морю. И все же это были частные случаи, поисходившие в основном в осенне-зимние месяцы, в основном же пассажиры могли не опасаться, садясь на пароход, за свою жизнь и имущество.

Не желавшие вверять себя господству волн могли воспользоваться для движения по Крыму сухопутным транспортом, до 10-х годов XX века — на конной тяге, а впоследствии и автомобилями. Наиболее распространенным видом сообщения долгое время был так называемый мальпост — 8-ми, а позже 12-местный омнибус (в летнее время открытый, в зимнее — закрытый), который везла четверка лошадей («высокий рессорный экипаж, закрытый сверху, а по сторонам имеющий подвижные занавески, он напоминает собой летний вагон конки», — описывал мальпост в 1897 году д-р Иванов). Места в нем продавались двух классов: первого — пассажир сидел лицом к лошади,

. от Севастополя до Ялты и 6 рублей от Симферополя до Ялты, и второго — спиной к лошади, соответственно . и 5 рублей. Это было самое дешевое сообщение (по суше), причем цены не менялись в зависимости от сезона, но вместе с тем и самое утомительное. От обеих станций до Ялты груженный пассажирами и их багажом мальпост шел около 10-12 часов с одной остановкой «для отдыха и закуски» на Байдарах или в Алуште в зависимости от маршрута.

 

Желавшие ехать с большей скоростью или комфортом могли воспользоваться почтовыми бричками с парой лошадей (около 8 рублей), фаэтонами, как парными, так и тройкой (16 — 20 руб.), а также колясками (22 руб.) и ландо (четверка лошадей), последние обходились дороже всего — 30 рублей. Путеводители, сообщавшие эту таксу, неизменно предупреждали путешественников, что этих цен извозчики в отличие от мальпоста придерживаются только в несезонное время. Летом и особенно ранней осенью, когда публики прибавлялось, все решал «уговор», и тогда цены удваивались, а иногда и утраивались.

Оставить комментарий

Убедитесь, что вы вводите (*) необходимую информацию, где нужно
HTML-коды запрещены

Галерея